国美、苏宁投身汽车业务,不好做为啥还这么积极?

题图来源:视觉中国

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要买家电、数码这类产品,咱们一般都会选择国美、苏宁这样的零售商吧,可是提起买车,您又愿意给它们多少机会呢?比起4S店,它们的优势又在哪里呢?

国美是今年5月正式上线整车销售业务的,但是近来咱们打开国美官网的汽车页面,却发现这完全是一片汽车配件的天下,只有寥寥几家店铺挂着“新车定金”的商品页面,成交量也只是个惨淡的“0”。

现在,牛牛汽车、象山和通、一辆车商城、开元行、搬运工汽车这5家整车销售店铺在国美的官网上已经关闭,无法被搜索到。据国美官方解释,是其汽车板块正在做战略转型。但是开元行的工作人员则表示,店铺浏览量低,效果不好。

国美入局汽车零售时,曾将自己的资源平台优势作为一大重点,表示将发展31家区域总代理,依托互联网三大产品:国美Plus、国美在线、国美管家,搭建一个包括销售、金融、售后在内的完整的汽车产业平台。目前虽然其它部分正常运营,但新车销售这一块看样子并不像国美预计的那么好做。

苏宁则是在今年7月上线汽车超市,开始进行整车销售。前段时间则将汽车业务独立出来,成立了苏宁易购汽车公司,更是通过和拜腾汽车的战略合作,打算往造车领域也插一脚。

据苏宁透露的数据,汽车超市开业的不到5个月里,销售额已超2000万元。虽然不清楚国美的数据无法作比对,但是就苏宁来说,已经是个很不错的成绩。而且以苏宁的规划来看,汽车超市将会落实到2018年全国新开5000家互联网门店战略中,在线下的规模会相当大。

与拜腾的合作则是将拜腾的智能汽车制造与苏宁的互联网产业结合,将苏宁易购、PPTV等App植入到拜腾的车载系统BYTON Life中,实现车载购物、休闲娱乐等智慧生活方式。

如果直接造车,苏宁其实完全没有这方面的技术和经验。光是投资,又好像满足不了苏宁的野心。这样通过从车内智能终端联系到苏宁的生态体系,侧面切入汽车产业的同时,苏宁的汽车超市也能够为拜腾提供销售渠道,是一桩双赢的生意。

零售商卖车的老大应该是美国的Costco,作为一家零售商,2015年的时候它就成为了美国第二大车商,光是2016年就卖出了49万辆车。购车环节简单,价格便宜,能比其它地方便宜1000美元左右,再加上忠诚的客户,完美。对车企来说,这也是一个有保证的经销商。把车交给Costco,就能卖得好,这已经是个定律。

如果国美、苏宁的汽车业务能做到这个水平,再加上现在正火的各种汽车电商平台,国内4S店的销售模式被颠覆也就不远了吧。

不过说真的,零售商用汽车销售来扩大自己的业务面,其实也是个挺艰难的事啊。它们不一定能拿到Costco这样有优势的价格,也不一定能卖得出这么多,那这么吃力的事情,干嘛非要做呢?光是卖家电,他们也够赚了。

现在汽车电商呈现爆发式的增长,汽车销售也产生了新的模式。线上线下的互动在汽车产业结合的意外紧密,线上动动鼠标就买完了,但维修、保养都必须到线下才能解决,这就非常适合传统零售商用来打开自己的新大门。传统零售商的优势,就是丰富的线下管理经验。

另外,汽车的新零售模式带来的另一块蛋糕就是汽车金融,以及不可忽视的大数据。汽车金融的占比正在不断提升,这是真正能赚钱的部分。另外国美前几天与10家企业合作,发布了车服云供应链服务战略,就是依靠大数据和云计算来实现多方合作,提升各方面的运营效率。

醉翁之意不在酒,零售巨头之意也不一定在汽车。产业背后的那些东西,价值才大。

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